Używane SUV-y - jest z czego wybierać. Spośród modeli określanych mianem prestiżowych wskazać można na BMW X3. Jego największa konkurencja (Volvo XC60 czy Audi Q5) debiutowała wyraźnie później. X3 ma szeroką gamę silników (rozrzut mocy: 143-286 KM), a producent sporo uwagi poświęcił precyzji prowadzenia. Za 30 tys. zł kupimy ok. 10-letnie (lub minimalnie starsze) kombi klasy średniej. Czy to dobra alternatywa dla minivanów? Oto 10 polecanych używanych kombi. W przypadku samochodów klasy średniej w odmianach kombi musimy pójść na kompromis: albo wybrać model premium (Audi A4, BMW serii 3, Mercedes klasy C) z ciaśniejszym wnętrzem i 2249 ogłoszeń Samochody osobowe ⭐️ pomorskie | Rozglądasz się miejskim autem do pracy lub szukasz terenowego SUV-a? Przejrzyj ogłoszenia lokalne pomorskie zamieszczone w kategorii Samochody osobowe, w których znajdują się pojazdy wielu popularnych marek, jak na przykład Fiat, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes czy Toyota. Wśród anonsów znaleźć można auta używane w dobrych 4.4/5 (liczba głosów: 31) Tagi: Ford, Ford Galaxy, Ford S-Max, Kia, Kia Ceed, Lexus, Lexus CT 200h, Skoda, Skoda Citigo, Skoda Fabia, Toyota, Toyota Auris, Toyota Prius. Zadbane i niezawodne używane samochody z automatem - brzmi jak biały kruk, ale i takie można znaleźć. Wybraliśmy pięć najciekawszych modeli. KIA SPORTAGE 1.6 T-GDI M – 99.490 zł. TAK: Sportage to jeden z najlepiej sprzedających się modeli w tym segmencie. Za niecałe 100 tys. otrzymujemy auto z mocnym turbo doładowanym silnikiem T-GDI. NIE: Sportage w tym wydaniu jest oferowany na rynku od 2016 i prawdopodobnie w niedługim czasie zostanie zastąpiony nowym modelem. O ile generalnie ceny Enayq Iv z baterią 60 kWh zaczynają się od 210 tys. zł (a jeszcze pół roku temu było to 190 tys. zł) zł, to już za wersję z baterią 80 kWh i silnikiem 204 KM trzeba zapłacić przynajmniej niemal 237 tys. zł (co już dyskwalifikuje z dopłaty 18 750 zł w programie "Mój elektryk"; limit to 225 tys. zł). QGHXQi. TOP 16 - Samochody do 10 tys zł. Jakie auto wybrać w 2022 roku?Wybierając modele do artykułu zdecydowaliśmy się na prezentację po 5 aut ze wszystkich najpopularniejszych segmentów. Samochody rodzinne, kompaktowe i auta miejskie. Przy wyborze modeli kierowaliśmy się głównie bezawaryjnością, trwałością blacharki, a także cenami części zamiennych i ich dostępnością. Poniżej znajdziesz 15 propozycje aut do 10 tys, które są godne uwagi. Ponadto informacje jakie problemy (typowe usterki) możesz napotkać w trakcie ich użytkowania oraz jaki silnik wybrać, by uniknąć niepotrzebnych problemów. Segment C - Kompakty do 10 tys. D – Auta rodzinne do 10 tys PLNSegment B – Samochody miejskie do 10 tysięcy złPrzed zakupemInne propozycje samochodów, które warto kupićSegment C - Kompakty do 10 tys. kompaktów to szczególnie obszerny segment w zakresie aut do 10 tys. Możemy wybierać spośród samochodów nowszych zwykle słabiej wyposażonych lub poszukać aut, które w standardzie mają bardzo dużo. Decydującym w tym przedziale cenowym jest brak rdzy i dobry stan bazowych elementów. Poniżej nasze propozycje używanych samochodów kompaktowych, które naszym zdaniem warto kupić. Zobacz ogłoszenia motoryzacyjne lub dodaj darmowe ogłoszenie Volkswagen Golf IVVolkswagen Golf 4 zadebiutował na rynku w 1997 roku. Względem poprzedniej generacji zdecydowanie poprawiono odporność nadwozia na korozje poprzez zastosowanie pełnego ocynkowania nadwozia. O jakości zabezpieczenia świadczy fakt, że samochód został objęty 12 letnią gwarancją na perforację oraz to w jakim stanie auta te są dziś (oczywiście jeśli nie mają wypadkowej przeszłości).Stylistyka wnętrza i nadwozia nie należy do nowoczesnych na dzień dzisiejszy. Jest jednak klasyczna i ma w sobie to coś. Jakość wykonania sprawia, że nawet po ok 20 latach wiele egzemplarzy wygląda dobrze. Ergonomia nawet w porównaniu z nowszymi samochodami jest na wysokim poziomie. Co ważne Volkswagen Golf IV nie jest też przesadnie drogi w IV należy pochwalić za dobre prowadzenie oraz za wiele silników, które służą długo i bezawaryjnie. Jaki silnik wybrać? W przypadku jednostek benzynowych warto przyjrzeć się bliżej w szczególności silnikowi o pojemności (8v - 101KM lub 16v -105KM). Silnik 16v (75KM) jest również konstrukcją trwałą jednak jego mała moc zdecydowanie odbiera radość z jazdy w trasie. Wśród silników diesla polecamy właściwie niezniszczalne SDI (68KM) lub legendarne TDI (90KM lub 110KM). Wybierając auto do 10 tys postarajmy się możliwie dokładnie zweryfikować przebieg - wiele Golfów było sprowadzanych i mogą one mieć przejechane znacznie więcej kilometrów niż pokazuje 307Peugeot 307 jest jednym z wielu przykładów przeczących, często bezmyślnie, powtarzanej w Polsce mantrze dotyczącej unikania aut na F. W szczególności produkowano w latach 2001-2008. Pomimo upływu lat jego linia w dalszym ciągu wydaje się świeża i nowoczesna. Zabezpieczenie antykorozyjne musiało być solidne ponieważ w dalszym ciągu nie jeden egzemplarz Peugeota 307 wygląda świetnie. Wnętrze jest wygodne i przestronne. Pewne zastrzeżenia można mieć, natomiast, co do jakości użytych materiałów. Plastiki mają tendencje do trzeszczenia, a spasowanie elementów czasem pozostawia trochę do 307 prowadzi się przyjemnie i komfortowo. Nie jest to jednak samochód, którym poszalejmy w ciasnych zakrętach. Zawieszenie jest dość trwałe i dobrze sobie radzi z nierównościami. Z tyłu, typowo dla koncernu PSA, zastosowano belkę (z łożyskami igiełkowymi), przód to klasyczna kolumna MacphersonaZ silników benzynowych podobnie jak w przypadku Golfa IV warto wziąć pod uwagę jednostkę o pojemności (109KM) będąca najlepszym kompromisem pomiędzy dynamizmem a oszczędnością paliwa. Osoby jeżdżące spokojnie i ceniące sobie ponad wszystko oszczędność mogą też rozważyć silnik (75KM), który doskonale współpracuje z instalacjami LPG. Silniki diesla cieszące się dobrymi opiniami i małym zużyciem paliwa to o mocy 90KM lub 109KM. Warto jednak wiedzieć, że egzemplarze z początku produkcji mogą mieć problemy z szybszym zużyciem turbiny (zacieranie turbosprężarki z powodu problemów ze smarowaniem)Skoda Octavia ISkoda Octavia pierwszej generacji to samochód mający bardzo dużo wspólnego z Volkswagenem Golfem IV oraz Audi A3. Samochody te współdzielą tą samą płytę podłogową. Tym co przemawia za Skodą jest fakt, że bardzo dużo egzemplarzy dostępnych w ogłoszeniach pochodzi z Polski. Co za tym idzie łatwiej sprawdzić ich historię. Skoda Octavia 1 była produkowana w latach 1996-2010. W 2000 roku auto przeszło lifting. Zmianie uległ przedni zderzak, grill oraz tylne tego, że konstrukcja ma już swoje lata - ceny na rynku aut używanych sugerują, że jest to samochód który warto kupić. Mała awaryjność i stosunkowo niskie ceny części zamiennych w połączeniu z łatwą dostępnością są zdecydowanie argumentem na tak. Wnętrze i linia są typowe dla grupy VW - jedni je kochają inni nienawidzą. Za kwotę nie przekraczającą 10 tys raczej nie kupimy Octavii drugiej generacji jeśli takie auta się zdarzają to są raczej mocno wyeksploatowane, powypadkowe lub wymagają sporych diesla, na który warto zwrócić uwagę to w szczególności konstrukcja TDI o mocy 90KM lub 110KM. Silnik SDI choć bardzo żywotny to jego moc na poziomie 68KM jest zdecydowanie za mała do tego samochodu - w szczególności w wersji kombi. Wolnossące silniki benzynowe mogą mieć dość spory apetyt na olej. Sprawdzonym i bardzo dynamicznym silnikiem jest o mocy 150KM. Bardziej ekonomiczną alternatywą może być któraś z jednostek o pojemności Corolla E12Dziewiąta generacja samochodu Toyota Corolla to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w wielu rankingach. Po latach okazuje się, że prawda ta jest dalej aktualna. Silniki i układ jezdny nawet po wielu latach sprawują się bardzo dobrze. Dodajmy, że lata produkcji tego modelu to 2001-2007, czyli wiele egzemplarzy ma już ponad 15 lat. Pomimo niezbyt porywającej stylistyki i nadwozia i wnętrza samochód ten może się podobać i w dalszym ciągu nie wygląda zbyt strony technicznej Toyota Corolla E12 posiada dobre, dość sztywne zawieszenie, które dobrze znosi polski drogi. Nie jest, co prawda, tak dobre jak np w Fordzie Focusie II jednak za to odwdzięcza się dużą trwałością, a jego potencjalne naprawy nie są zbyt drogie. Niestety ogólnie rzecz biorąc ceny części do Toyoty są jednymi z wyższych. Szczególnie jeśli chcemy korzystać tylko z oryginalnych elementów. W starszych egzemplarzach najsłabszym elementem może być karoseria. Zdarza się, że Corolla E12 ma problemy z rdzewieniem progów lub błotników. W starszych autach możliwe są też sporadyczne problemy z przyblokowaniem się zacisków dla którego warto kupić Corollę jest silnik. Jednostki benzynowe z łańcuchem rozrządu są praktycznie bezawaryjne. Już podstawowy silnik o pojemności (97KM) zapewnia przyzwoite osiągi. Dla osób, które lubią trochę poszaleć idealnie sprawdzi się silnik o mocy 192 lub 225 KM. Najmocniejszy osiąga prędkość 100km/h w czasie poniżej 7s. Wśród diesli najlepszym wyborem będzie silnik D-4D o mocy 90, 110 lub Astra GLata produkcji tego modelu to okres od roku 1998 do 2009. W trakcie tych lat w sprzedaży równolegle była Astra I (F) (do 2002 roku) oraz od roku 2004 Astra III (H). Opel Astra G charakteryzuje się klasyczną linią nadwozia i tradycyjnym wyglądem wnętrza. Jakość użytych materiałów jest przyzwoita i pomimo odrobinę trzeszczących plastików i lat prezentuje się nadal całkiem nieźle. Znaczącym plusem tego modelu jest fakt, że w Polsce sprzedano ich bardzo dużo. Duża dostępność części i stosunkowo prosta konstrukcja samochodu sprawia, że ewentualne naprawy nie powinny być zbyt kosztowne. Minusem tego modelu może być fakt, że auta te miewają problemy z chodzi o właściwości jezdne to Opel Astra G nie wyróżnia się niczym szczególny. No może poza jego trwałością. Bez wątpienia dużo lepszym zawieszeniem dysponuje jej następca. Jednak naszym zdaniem w kwocie do 10 tys zdecydowanie lepiej jest wybrać zadbany egzemplarz drugiej generacji, kupiony w Polsce i z pełną historią, niż pokusić się na pozornie lepszą nowszą generację i narazić się na wyższe koszty potencjalnych Astrze II zastosowano kilka bardzo udanych jednostek napędowych. Benzynowe o mocy 75KM lub 84KM w wersji 8 zaworowej lub ok. 100KM z wersji 16v to silniki, które cieszą się dobrą opinią i dobrze współpracują z instalacja gazową. Zdarza się jednak, że mają spore zapotrzebowanie na olej. Na uwagę zasługuje też jednostka 90KM. Wśród silników diesla dobrą opinią cieszyły się motory o pojemności i mocy 68 do 80KM. W budżecie 10 tys złotych możemy wybrać praktycznie dowolny wariant silnikowy z bogatym Megane IIPo Japończykach i Niemcach spójrzmy jeszcze raz na Francuza. Ciekawą propozycją jest również Renault Megane II. Dysponując budżetem 10 000 możemy przebierać w na prawdę wielu ofertach tego modelu - również tych po faceliftingu. Renault Megane II to samochód, który wyróżnia się dość komfortowo zestrojonym zawieszeniem, bardzo atrakcyjną ceną zakupu w stosunku do rocznika (jedno z najtańszych aut w klasie), niskimi kosztami utrzymania, a także bardzo dużym wyborem niezawodnych silników benzynowych. Auto może pochwalić się też wzorowym zabezpieczeniem przed korozją – niektóre elementy karoserii wykonano z plastiku, co w dużej mierze rozwiązało problem rdzy poprzednika. W podobnej cenie można również znaleźć Renault Scenic francuskiej konstrukcji to źle spasowane, skrzypiące wnętrze, problematyczna elektronika (w egzemplarzach przedliftingowych), a także awaryjne silniki wysokoprężne dCi (82, 86, 101, 103, 106 KM) i dCi (110, 115, 120, 130 KM). Godne polecenia są za to jednostki benzynowe l (113 KM) i l (135 KM), a także diesel dCi (150, 173 KM). Wszystkie silniki benzynowe dostępne w tym modelu bardzo dobrze współpracują z instalacją gazową. Pewnym mankamentem tego modelu bywa dość częsta (względem innych modeli) awaria cewki D – Auta rodzinne do 10 tys PLNW segmencie D zdecydowanie najtrudniej znaleźć młody i dobry samochód do 10 tysięcy złotych. Szukając auta rodzinnego trzeba iść na pewne kompromisy. Młody wiek, przebieg, poziom wyposażenia, prestiż, bezpieczeństwo. Poniższe propozycje pokazują, że istnieją modele, które pomimo ceny 10 tysięcy pozwalają na realizację większości Passat B5Volkswagen Passat B5 był produkowany w latach od 1996 do 2005. Model ten w 2001 roku przeszedł facelifting. Auto powstało na płycie podłogowej Audi A4 B5. Linia samochodu powstałego w 1996 jest w mniejszym lub większym stopniu utrzymywana w kolejnych generacjach i znacząco odcina się od swojego poprzednika czwartej generacji. Materiały zastosowane we wnętrzu dobrze znoszą upływa czasu, a ich jakość i spasowanie stoją na wysokim poziomie. Karoseria i podłoga pojazdu wykazuje się dobrą odpornością na Volkswagena Passata B5 jest bardzo komfortowe i precyzyjne w prowadzeniu. Tylne elementy odpowiadające za amortyzację charakteryzują się bardzo dużą trwałością . W przypadku elementów przedniego zawieszenia trwałość jest niestety znacznie mniejsza i może wymagać ono napraw nawet co ok 50tys, Oczywiście wszystko zależy od jakości dróg po których się kwestii silników trudno wskazać jednego faworyta. Dużo zależy od naszych potrzeb. Podstawowa jednostka benzynowa o mocy 101/102KM nie należy do najbardziej dynamicznych. Silniki i 8v (120KM) wydają się naszym zdaniem najlepszym wyborem pod względem dynamiki. Wszystkie powyższe dobrze współpracują z instalacjami LPG. W przypadku diesli najważniejsza rada to unikać silnika TDI. Jednostki TDI spisują się bardzo dobrze i osiągają duże przebiegi. Jeśli bezawaryjność przekładamy ponad zużycie paliwa lepiej wybrać konstrukcje oparte na starszych pompo-wtryskiwaczach. Citroen C5 I FLŻródło: C5 to samochód, który przez wiele osób jest niedoceniany. W dużej mierze dlatego, że jest Francuzem. Poliftowa wersja Citroena C5 jest nie tylko bardzo dobrze zabezpieczona korozyjne, ale także bardzo komfortowa i stosunkowo tania w eksploatacji. Dodatkowym atutem jest cena na rynku aut używanych. Citroen C5 jest jednym z najmłodszych aut w klasie aut rodzinnych, które możemy kupić w cenie do 10 tysięcy złotych. Model ten pojawił się na rynku w 2000 roku. Co ciekawe auta do 10 tysięcy to w dużej mierze już modele, które lifting mają już za sobą - czyli są z rocznika co najmniej 2004 .W kwestii zawieszenia specjaliści z Citroena zrobili to, co wychodzi im najlepiej. Tym samochodem się nie jedzie tylko płynie! Wszystko za sprawą zawieszenia pneumatycznego. Komfort ma jednak swoją cenę i w przypadku, gdy elementy amortyzacji pojazdu wymagać będą naprawy to będzie ona droższa niż w wielu innych autach. Poza dość kosztownym zawieszeniem, właściwie samochód ten nie ma jakiś innych istotnych wad. W szczególności jeśli chodzi o wersje poliftowe tj. z rocznika 2004 i kwestii silników skupimy się tylko na jednostkach, które były dostępne od roku 2004. Wśród benzynowych najbezpieczniej wybrać motor (116 lub 125KM) lub (143KM). Jednostka bardzo dobrze współpracuje z LPG. Koszt założenia instalacji gazowej nie będzie duży w tego typu silniku. Z silników diesla jednostki i cieszą się dobrą opinią. Zdecydowanie lepiej unikać egzemplarzy z silnikami które uważane są za dość Laguna IIRenault Laguna II obrosła w legendy jeśli chodzi o awaryjność elektroniki. Większość legend dotyczy jednak egzemplarzy z początkowych lat produkcji, które czasem można kupić już nawet za ok 3000zł. Modelami, na które uważamy warto zwrócić uwagę są egzemplarze po liftingu czyli z lat 2005-2007. W samochodach z tych lat wyeliminowano już większość problemów, na które cierpiała wersja przed liftingiem. Chcąc kupić auto do 10 tysięcy złotych spokojnie możemy wybierać spośród pojazdów z ostatnich 2 lat produkcji tego zawieszenia w Renault Lagunie drugiej generacji jest bardzo komfortowy. Przy szybkim pokonywaniu ostrych zakrętów samochód mógłby być co prawda trochę bardziej stabilny, jednak nie jest to samochód sportowy tylko rodzinny. Jakość zastosowanych materiałów we wnętrzu pojazdu oraz ich spasowanie zdecydowanie poprawiono podczas modernizacji w 2005 roku. Ceny części zamiennych są niższe niż większości aut w tym segmencie. To na co szczególnie warto zwrócić uwagę jest to, że Renault Laguna II była jednym z pierwszych samochodów, który uzyskał 5/5 gwiazdek w teście bezpieczeństwa Euro silnik warto zastanowić się nad jednym z bardziej trwałych silników benzynowych. Jednostka 16V (112KM) nie jest może demonem prędkości, ale dzielnie służy przez wiele lat i jest dość ekonomiczna. Optymalnym rozwiązaniem wśród benzyniaków wydaje się 16V (135KM). Wśród diesli najlepszym wyborem wydaje się być silnik dCi o mocy 150 lub 173 koni mechanicznych. Silniki o pojemności dCi nie cieszą się zbyt dobrą opinią ze względu na dość częste problemy z wtryskiwaczami i kołem dwu seria 3 E46Model E46 produkowany był w latach od 1998-2005. BMW 3 pomimo tego, że znajduje się w klasie aut rodzinnych jest tak na prawdę w wielu wersjach silnikowych małą wyścigówką. Większość silników, która była dostępna w ofercie 100km/h osiąga w czasie poniżej 10s. Najmocniejsze jednostki setkę osiągają nawet poniżej 5s, jednak raczej są nie osiągalne w budżecie do 10 tysięcy zł. Wysoka jakość materiałów we wnętrzu nawet po latach sprawia, że samochód ten wygląda bardzo 3 e46 świetnie trzyma się nawierzchni i precyzyjnie się prowadzi. Należy jednak wiedzieć o tym, że zawieszenie tego samochodu jest dość wrażliwe na słabej jakości drogi i koszt ewentualnej naprawy bywa spory. W wersjach z najmocniejszymi silnikami może być wręcz astronomiczny. Może się wręcz zdarzyć, że koszt naprawy zawieszenia w jednej z topowych wersji przekroczy wartość samochód do 10 tys dobrym pomysłem jest skupienie się na bazowych silnikach średniej mocy i pojemności. Jednostki benzynowe są dynamiczne, ale mają też spory apetyt na paliwo. Benzynowe (105KM) czy (125KM) w zupełności wystarcza do spokojne jazdy. Jeśli chcemy trochę poszaleć górną granicą w tym budżecie wydaje się silnik (170KM). Wśród diesli najlepszą opinią cieszy się silnik o pojemności 3 litrów i mocy 184KM. Wybierając BMW E46 pamiętajmy, że większość samochodów była do Polski sprowadzana i w większości przypadków przebieg, który samochód ma na liczniku nie ma nic wspólnego z A4 B5Audi A4 B5 jest jednym z najstarszych modeli w tym zestawieniu. Produkcje Audi A4 rozpoczęto w 1994 roku i kontynuowano ją do roku 2001. Przeglądając samochody do 10 tysięcy wśród Audi A4 znajdziemy głównie model B5 oraz sporą ilość B6. Pod względem wygody i komfortu generacje są zbliżone do siebie. Jakoś wykonania wnętrza stoi na bardzo wysokim poziomie. Naszym zdaniem bezpieczniejszym wydaje się jednak zakup poprzedniej wersji (B5) ze względu na niższe koszty potencjalnych napraw, dlatego też na niej się w Audi doskonale radzi sobie z upływem czasu - pod warunkiem, że auto nie ma historii wypadkowej. Zawieszenie jest wygodne i komfortowe, jednak naszym zdaniem mniej precyzyjne niż np w BMW serii 3. W przypadku A4 B5 jest też, niestety, najsłabszym elementem pojazdu, który słabo znosi dziurawe drogi. Wybierając kilkunastoletnie Audi lepiej pozostawić w portfelu odrobinę rezerwy na potencjalne inwestycje w układ A4 pozytywnie nas za to zaskoczy żywotnością silników. Wszystkie rzędowe silniki benzynowe spisują sie bardzo dobrze. Wybierać możemy spośród R4 1,6 (101 KM) lub R4 1,8 (125 KM). Oczywiście dostępne jest także o mocy 150 lub 180 koni mechanicznych. W przypadku silników diesla najlepiej sprawdzają się legendarne TDI (90 lub 110 KM). Biorąc pod uwagę realne przebiegi oferowanych egzemplarzy należy się, niestety, spodziewać, że pojedyncze elementy osprzętu silnika (np. alternator, rozrusznik) mogą wymagać regeneracji po pewnym czasie B – Samochody miejskie do 10 tysięcy złW przypadku segmentu aut miejskich do wyboru mamy zdecydowanie najmłodsze samochody. Wybraliśmy modele, których w roku 2020 jest bardzo dużo na rynku. W przypadku tanich używanych samochodów pozytywnie wpływa to na dostępność i ceny części zamiennych jak również dostępność elementów blacharki czy wyposażenia z rynku wtórnego. Jaki samochód do 10 tys wybrać spośród małych aut i dlaczego? Zobacz nasze propozycje! Opel Corsa COpel Corsa C pojawił się na rynku w 1999 roku. Trzecie generacja tego samochodu odznaczała się znacznie odświeżona linią i zdecydowanie ciekawszym wnętrzem niż poprzednia generacja. W zakresie bezpieczeństwa Corsa uzyskała 4/5 gwiazdek w teście Euro NCAP. Wybierając Opla Corsę C w cenie do 10 tys znajdziemy bez problemu modele po liftingu w bogatej wersji wyposażenia. Potencjalnie w granicach 10 tys dostępne są również modele z kolejne generacji. Przy czym w większości będą to słabo wyposażone modele z początkowych lat produkcji lub auta sprowadzane o trudnej do oceny samochodu oraz sposób jego prowadzenia prowadzenia jest poprawny i nic więcej. Nie jest to samochód, który jest przystosowany do agresywnej jazdy. Do jazdy miejskiej jest natomiast wystarczający. Kupując Corsę C należy dokładnie przyjrzeć się stanowi blacharki. Dokonując egzemplarza wybory koniecznie należy obejrzeć błotniki i progi, które niestety sympatyzują z korozją. Warto pamiętać o tym, że regeneracja tylnych błotników jest niestety zwykle zdecydowanie bardziej kosztowna i mniej trwała niż w przypadku przednich, które zwykle wymieniamy w całości na benzynowe dostępny w Corsie dość dobrze znoszą współprace z LPG, dzięki czemu użytkowanie tego samochodu może być na prawdę tanie. Wyjątkiem jest TWINPORT (90KM), który ma opinię silnika niezbyt dobrze współpracującego z gazem. Rekomendowane przez nas jednostki to (75KM lub 80KM w odmianie TWINPORT). Ciekawą propozycja jest też (125KM), choć zużycie paliwa na poziomie 10-11l w mieście wydaje się kosmiczne jak na auto miejskie. Z silników diesla najlepiej zdecydować się na CDTI (100KM) jest dynamiczny, oszczędny i najmniej awaryjny spośród innych diesli dostępnych w Corsie 206O tym dlaczego wybraliśmy Peugeota 206 skłoniło nas to, że było produkowany przez 14 lat. Czy gdyby był to zły model to koncern PSA trzymałby go na runku od 1998-2012 roku? W 2003 roku samochód przeszedł mały lifting, a w 2009 dokonano większych modyfikacji wizualnych i dodano + do nazwy modelu. Peugeot 206+ otrzymał nowe zderzaki, lampy i odświeżono w nim deskę rozdzielczą. W budżecie 10 tys dostępne są zarówno modele z plusem jak i bez 206 dość dzielnie radzi sobie z Polskimi drogami. Peugeot 206 dość dobrze się prowadzi nawet w trasie. Wybierając samochód warto przyjrzeć się bliżej stanowi tylnej belki. Koła układające się w taki sposób /-----\, patrząc od tyłu mogą świadczyć o jej zużyciu. Koszt naprawy w zależności od tego czy da się wymienić same łożyska igiełkowe czy też trzeba będzie wymienić / regenerować całą belkę może wynieś od ok 400 do 1500 dobrą stroną Peugeota 206 są dostępne silniki. Jednostki benzynowe są raczej niezawodne i o stosunkowo prostej konstrukcji. Przez co koszty ewentualnych napraw czy koszty wymiany rozrządu nie rzucą nas na kolana. Najciekawszą propozycją wydaje się silnik o mocy 75KM lub 16v (88KM). Dla osób, które dużo jeżdżą w trasie ciekawy może być też silnik (110KM) zapewniający dużą dynamikę. Z diesli najlepszym wyborem będzie (68KM) lub też głośny, wolnossący, za to praktycznie niezniszczalny (70KM), który nie przejmuje się jakością Fabia ISkoda Fabia pierwszej generacji była produkowana w latach 1999-2008. W ostatnich dwóch latach produkcji produkowany był już tylko sedan i kombi. Fabia współdzieli płytę podłogową z Volkswagenem Polo oraz z Seatem Ibizą (VW A04). W budżecie do 10 tysięcy złotych znajdziemy bez problemu egzemplarze z ostatnich lat produkcji pierwszej generacji. Potencjalnie za ok 10 tys. możemy również zakupić Skodę Fabię II, ale raczej w tej cenie będą to egzemplarze z dużym przebiegiem, w ubogich wersjach lub auta sprowadzane. Wnętrze Fabii pierwszej generacji jest bardzo proste. Jakoś materiałów jest zadowalająca. Na uwagę zasługuje fakt, że zarówno sedan jak i kombi są większe niż wiele aut w tym Skody Fabii I spisuje się bardzo dobrze. Jest dość sztywne i pewnie się prowadzi. Dobre zabezpieczenie antykorozyjne sprawia, że nawet auta z początkowych roczników dobrze znoszą zmagania z czasem. Sporadycznie w tym modelu Skody mogą się pojawić problemy ze wspomaganiem kierownicy - jednak zwykle powód jest błahy i dotyczy psującego się czujnika skrętu. Skoda Fabia I w połączeniu z jednym z mocniejszych silników dostępnych w ofercie jest nie tylko dobrym autem miejskim, ale też świetnie sprawdzi się jako podstawowe auto dla 3-4 osobowej rodziny. W szczególności jeśli zdecydujemy się na wersję kombi lub sedan, które są blisko 30 cm dłuższe niż osób stawia pytanie czy lepiej wybrać silnik Skody czy Volkswagena. Po latach widać, że jednak zdecydowanie lepiej spisują się jednostki Volkswagena, są one znaczenie mniej awaryjne. W szczególności można polecić silnik 16v benzyna o mocy 101KM. Zapewnia on odpowiednią moc i osiągi do jazdy również poza miastem. Silniki o pojemności dla wielu osób mogą wydać się za słabe. Z silników diesla najlepszym wyborem jest klasyczne TDI o mocy 101KM zapewniający odpowiednią dynamikę i małe zużycie paliwa. Silnik ten jest jednak dość Grande PuntoFiat Grande Punto pojawił się na rynku w 2005 roku i był produkowany do roku 2012. Od momentu liftingu w 2009 nazwa modelu została zmieniona na Punto Evo. W cenie do 10 tys nie znajdziemy jednak zbyt wielu ofert tego modelu Fiata. Grande Punto to samochód stosunkowo tani i prosty w konstrukcji. Ma przy tym nowoczesną linię i wnętrze wykonane z dość dobrych materiałów. Dużą zaletą tego modelu są stosunkowo tanie części Punto trzeciej generacji zaopatrzono w zawieszenie, które zapewnia przyzwoite parametry podczas prowadzenia, jego trwałość pozostawia jednak trochę do życzenia. Plusem jest jednak, to że większość części zamiennych jest właściwie najtańsza w tym segmencie. Unikalnym elementem każdego Punto jest elektryczne wspomaganie kierownicy z trybem City. Włączenie tego trybu umożliwia kręcenie kierownicą małym palcem przy stojącym samochodzie!Do najbardziej niezawodnych silników benzynowych należą stosunkowo proste konstrukcje ośmiozaworowe - tj. (65 lub 69KM) oraz (77KM). Silnik 16v (95KM) zapewnia bardzo dobrą dynamikę, ale przy większych przebiegach może zużywać więcej oleju niż silnik ośmiozaworowy. Wśród diesli najlepiej w dłuższym okresie sprawdził się motor MultiJet (75KM). Silnik ten idealnie sprawdza się w mieście gdyż nie ma filtra DPF. Należy jednak regularnie sprawdzać poziom olej, ponieważ jego ubytki mogą powodować problemy ze smarowaniem łańcucha rozrządu. W przypadku osób dużo jeżdżących w trasie lepszym rozwiązaniem może być silnik zapewniający moc na poziomie 120 lub Fiesta Mk6Ford Fiesta piątej generacji jest jedną z najciekawszych propozycji pod względem bezawaryjności w tym przedziale cenowym. Ford Fiesta Mk6 zadebiutował w 2002 roku i był produkowany przez 6 kolejnych lat. Na jego bazie powstał również Ford Fusion, który jest podniesioną wersją Fiesty. Fusion jest czymś pomiędzy minivanem a crossoverem. Auta te współdzielą większość podzespołów, więc to cy tyczy się Fiesty dotyczy również Forda Fusion. Wykonanie jednego i drugiego modelu stoi na dobrym poziomie. Jakoś wnętrza dobrze znosi kolejne lata użytkowania. Poprzez mnogość generacji tego modelu w niskiej cenie możemy nabyć naprawdę dobry Fiesta Mk6 prowadzi się bardzo dobrze. W przypadku starszych modeli lub auta z większym przebiegiem warto zweryfikować stan amortyzatorów. Mk6 w stosunku do poprzedniej generacji została znacznie lepiej zabezpieczona przed korozją. Jednocześnie poprawiono też poziom bezpieczeństwa - Fiesta Mk6 uzyskała 4 na 5 gwiazdek w teście Euro silnik warto w szczególności zwrócić uwagę na motor o mocy 75KM. Silnik ten zapewnia odpowiedni poziom mocy do wygodnego poruszania się, a jednocześnie jest niezwykle trwały i ekonomiczny. Innymi dobrymi propozycjami są (100KM), który idealnie sprawdzi się w trasie lub typowy mieszczuch o pojemności i mocy 70KM, który dobrze współpracuje praktycznie z każdą instalacją LPG. W przypadku diesli sensownym wyborem wydaje się być (90KM), będący bliźniaczą konstrukcją do HDI stosowanych w autach koncernu zakupemPrzed podjęciem decyzji o podpisaniu umowy zawsze polecamy weryfikację historii auta po numerze VIN. Zobacz nasz poradnik i dowiedz się jak sprawdzić historię pojazdu po numerze VIN. Może uchronić Cię to przed przykrymi niespodziankami w znajdziesz już odpowiednie auto, może Ci się przydać umowa kupna-sprzedaży samochodu oraz aktualne informacje na temat tego, jak wygląda i ile kosztuje rejestracja samochodu używanego w 2022 propozycje samochodów, które warto kupićJeśli dysponujesz budżetem większym niż 10 tys złotych na zakup auta. Sprawdź 16 propozycji które przygotowaliśmy dla osób, szukający pojazdów nowszych i droższych - zobacz samochody do 20 tys, które warto wybrać w na początku 2020 roku. Poznaj również samochody do 30 tys zł, które polecamy. Zobacz również dział samochody osobowe ogłoszenia, by sprawdzić aktualne oferty sprzedaży. Zobacz samochody na sprzedaż Data publikacji: 2021-01-02, ostatnia zmiana: 2022-05-18 Rynek samochodów używanych można podzielić na trzymające cenę pewniaki oraz modele niedoceniane, które oferują wiele za rozsądne pieniądze. Prezentujemy 10 aut z drugiej ręki, którymi warto zainteresować się w 2019 rok odciska piętno na używanych samochodach. Wzrastają przebiegi, rośnie ryzyko awarii. Po przekroczeniu pewnej granicy (np. 3-5 lat) przeważnie wygasają pakiety gwarancyjne i kończą umowy leasingowe, dlatego na portalach aukcyjnych pojawia się coraz więcej ofert danych modeli. Wtedy maleją też ceny i w rezultacie wzrasta zainteresowanie potencjalnych kupców. Ponowny spadek wartości następuje po 7-10 latach obecności modelu na rynku, kiedy przeprowadzane są faceliftingi lub następuje wprowadzenie kolejnej generacji auta – starsza traci prestiż auta wciąż dany model samochodu oferuje korzystną relację ceny do funkcjonalności i kosztów utrzymania, staje się hitem rynku wtórnego. Na celowniku kupujących przeważnie są auta marek premium, popularne, wciąż produkowane modele lub samochody, które właśnie doczekały się następcy. Wraz z upływem lat auta co prawda tanieją, ale ciężej znaleźć dobry egzemplarz wśród gąszczu napływający poleca: Najlepsze 10-letnie używane samochody kompaktowe (z rocznika 2008) według ADACPoniżej prezentujemy subiektywne zestawienie 10 najlepszych aut używanych. Względem analogicznego rankingu z ubiegłego roku (dostępnego w wersji video) zaszło kilka zmian. Na naszej liście rekomendacji pojawiła się coraz bardziej poszukiwana Dacia Duster, wreszcie dostępne za akceptowalne pieniądze Volkswageny Golf VII i Passat B7, a na pierwsze miejsce wskoczyła używana Toyota Prius – ceniona przez klientów indywidualnych ze względu na trwałość i niskie zużycie paliwa, a poszukiwania również przez taksówkarzy, którzy odkryli, że przestronnego Priusa można wyposażyć w instalację LPG i jeździć nim niemal za darmo. Wszystkie prezentowane auta są na tyle świeże, że bezwypadkowe i regularnie serwisowane egzemplarze nie powinny sprawiać poważniejszych problemów eksploatacyjnych. Oczywiście nie mówimy tu o wszystkich wersjach silnikowych – zaznaczamy też, których Skoda Octavia II Lata produkcji: 2004-2013 Ceny: od 10 000 złUżywana Skoda Octavia II trzyma cenę ze względu na funkcjonalne i przestronne nadwozie oraz niskie koszty utrzymania. Najtańsze auta wymagają jednak Skoda najlepszy czas zaczyna mieć już za sobą. Stan techniczny wielu używanych Octavii II pozostawia coraz więcej do życzenia. Model jest jednak lubiany i poszukiwany. Octavia jest bowiem relatywnie tania w utrzymaniu, a do tego niepokonana w klasie pod względem funkcjonalności. Bagażniki obu wersji nadwoziowych to absolutna czołówka – są pojemne, ustawne, dobrze wykończone i pełne praktycznych rozwiązań. Niestety, jakością materiałów Skoda ustępuje Volkswagenowi. Dzieli z nim natomiast silniki. Dla „świętego spokoju” warto poszukać wolnossącego MPI, nawet z instalacją LPG (choć lepszym wyborem jest znalezienie auta bez „gazu” i zamontowanie go we własnym zakresie). Nie polecamy jednostek TSI. Potrafią spalać bardzo duże ilości oleju – powoduje to zanieczyszczania wnętrza silnika oraz jego osprzętu szkodliwymi osadami. Optymalnym wyborem będzie TDI lub TDI z common Skoda Octavia II (2004-2013) – dane techniczneSkoda Octavia II – wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnika585-1420 l (liftback), 605-1620 l (kombi)Skoda Octavia II silniki TFSIPojemność1390 ccm1390 ccm1595 ccm1798 ccm1984 ccm1984 moc80 KM122 KM102 KM160 KM150 KM200 KMMaks. moment132 Nm200 Nm148 Nm250 Nm200 Nm280 NmPrzysp. 0-100 km/h15,5 s9,7 s12,3 s8,1 s10,1 s7,3 sPrędkość km/h203 km/h190 km/h223 km/h210 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa7,0 l/100 km7,2 l/100 km7,2 l/100 km7,4 l/100 km8,3 l/100 km7,9 l/100 kmSkoda Octavia II silniki TDIPojemność1598 ccm1896 cm1968 ccm1968 ccmPaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM105 KM140 KM170 KMMaks. moment250 Nm250 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,8 s11,8 s9,6 s8,5 sPrędkość km/h192 km/h208 km/h225 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km5,5 l/100 km5,7 l/100 km5,7 l/100 km9 Używana Alfa Romeo Giulietta Lata produkcji: od 2010 r. Ceny: od 22 000 złAlfa Romeo w końcu stworzyła samochód godny polecenia. Używania Giulietta wciąż świetnie wygląda, daje wiele przyjemności z jazdy i w zasadzie nie ma wersji, którą można by odradzić. Właściwie bezawaryjne są benzyniaki Turbo Benzina. W odmianach MultiAir, szczególnie z początku produkcji, potrafi zawieźć moduł systemu MultiAir. Można go jednak próbować regenerować (nowy kosztuje blisko 3 tys. zł, element poprawiono w 2012 r.). Pewnym wyborem są trwałe i oszczędne diesle JTDM. Jednostki doskonale współpracują z zautomatyzowaną skrzynią TCT i są naprawdę żwawe. Psują się drobnostki elektroniczne, np. tylna wycieraczka czasami nie działa. Nietrwałe łączniki stabilizatora nie mają większego wpływu na koszty eksploatacji. Wiele części występuje w formie Alfa Romeo Giulietta (od 2010 r.) dane techniczneAlfa Romeo Giulietta wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi264 cmPojemność bagażnika350-1045 lAlfa Romeo Giulietta silniki TB Turbo BenzinaPojemność1368 ccm1368 ccm1368 ccm1742 ccmPaliwoturbo moc105 KM120 KM170 KM235 KMMaks. moment206 Nm206 Nm230 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,6 s9,4 s8,2 s6,8 sPrędkość km/h195 km/h210 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa6,4 l/100 km6,4 l/100 km5,7 l/100 km7,6 l/100 kmAlfa Romeo Giulietta silniki MultiJetPojemność1598 ccm1968 ccm1968 ccmPaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM140 KM170 KMMaks. moment280 Nm320 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s9,0 s8,0 sPrędkość km/h205 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa4,4 l/100 km4,5 l/100 km4,7 l/100 km8 Używany Volkswagen Passat B7 Lata produkcji: 2010-2014 Ceny: od 25 000 złPassat B7 nie wygląda przesadnie nowocześnie, ale ma bardzo starannie wykończone wnętrze, bogate wyposażenie i solidną mechanikę – rozwiązano większość mankamentów trapiących Passata nie Skoda Superb, Passat B7 mógłby poszczyć się najbardziej przestronnym wnętrzem w klasie średniej. Na tym nie kończą się zalety jego kabiny. Została ona wykonana ze świetnych materiałów oraz solidnie spasowana i zmontowana. Nie oszczędzano nawet na wykończeniu przepastnych i ustawnych bagażników. Producent oferował ten model z wieloma silnikami (od do… V6), ale radzimy z rezerwą podchodzić do TSI: „biorą” olej i często wymagają z tego powodu remontu. Lepiej rozejrzeć się za TDI z udokumentowaną historią. Passat B7 przez długi czas trzymał ceny. Korektę wymusiło pojawienie się na rynku wtórnym pierwszych sztuk modelu B8, który właśnie przeszedł modernizację, co będzie oznaczało kolejne przeceny starszych Volkswagen Passat B7 (2010-2014) dane techniczneVolkswagen Passat B7 wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi271 cmPojemność bagażnika565 l (sedan), 605-1730 l (kombi)Volkswagen Passat B7 silniki FSIPojemność1390 ccm1798 ccm1984 ccm3597 ccmPaliwoturbo moc122 KM160 KM211 KM300 KMMaks. moment200 Nm250 Nm280 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,3 s8,5 s7,6 s5,5 sPrędkość km/h220 km/h238 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,4 l/100 km7,1 l/100 km8,1 l/100 km9,3 l/100 kmVolkswagen Passat B7 silniki TDIPojemność1598 ccm1968 ccm1968 ccm1968 ccmPaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM140 KM170 KM177 KMMaks. moment250 Nm320 Nm350 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s9,8 s8,5 s8,4 sPrędkość km/h211 km/h227 km/h227 km/hŚr. zużycie paliwa4,4 l/100 km5,3 l/100 km5,6 l/100 km5,7 l/100 km7 Używany Mercedes klasy C (W204) Lata produkcji: 2007-2014 Ceny: od 27 000 złTrzecia generacja Klasy C jest bardzo udanym samochodem. To bardzo nowoczesne auto odznacza się trwałością, jakiej można by oczekiwać od zaznaczaliśmy, że modelem W204 Mercedes powrócił do konstruowania trwałych samochodów na lata. Klasa C ma szereg zalet: jest elegancka, ma trzy wersje nadwoziowe (sedan, kombi, coupe), plejadę niezłych silników pod maską i doskonałe zabezpieczenie antykorozyjnie. Polecamy rozejrzeć się za 2,1-litrowym dieslem (250 CDI) i benzyniakami z kompresorem (do 2010 r). Usterki? Raczej elektronika, awarie elektrycznej blokady kierownicy. W benzynowych silnikach V6 źródłem sporych wydatków może być rozciągnięty łańcuch rozrządu (w niektórych autach nie wytrzymał nawet 150 tys. km). Wymiana kosztuje blisko 3 tys. zł. W mocnych i agresywnie traktowanych wersjach zawodzą automatyczne skrzynie biegów. Co ważne, model nie zaskakuje nieprzewidzianymi awariami – wiele z nich mechanicy potrafią przewidzieć i podjąć odpowiednie środki klasy C (W204) dane techniczneMercedes klasy C (W204) wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnika475 l (sedan), 485-1500 l (kombi), 450 l (coupe)Mercedes klasy C (W204) silniki (180 K) (200 K) (250 CGI) (C 63 AMG)Pojemność1796 ccm1796 ccm1796 ccm6208 ccmPaliwokompr. moc156 KM184 KM204 KM457 KMMaks. moment230 Nm250 Nm310 Nm600 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s8,6 s7,3 s4,5 sPrędkość km/h235 km/h240 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km7,6 l/100 km7,2 l/100 km13,4 l/100 kmMercedes klasy C (W204) silniki (200 CDI) (250 CDI) (300 CDI)Pojemność2143 ccm2143 ccm2987 ccmPaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc136 KM204 KM224 KMMaks. moment270 Nm500 Nm540 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,4 s7,6 s6,4 sPrędkość km/h240 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,7 l/100 km6,1 l/100 km7,2 l/100 km6Używana Dacia Duster I Lata produkcji: 2010-2018 Ceny: od 20 000 złUżywana Dacia Duster, o ile jest w dobrym stanie, nie czeka długo na nabywcę. Trwa boom na SUV-y, a Duster jest relatywnie tani w zakupie i utrzymaniu, a do tego że Duster nie jest rynkowym debiutantem, a do tego został wyprodukowany przez budżetową markę, doskonale trzyma cenę. Duster jest ciekawie stylizowany, ma przestronne wnętrze i prostą konstrukcję, bazującą na elementach stosowanych w innych modelach Renault i Nissana. W rezultacie naprawy są proste i tanie. Kabina jest dosyć surowa. Bo najtańszym SUV-ie nikt chyba jednak nie oczekuje miękkich tworzyw. We wnętrzu sporo na lepsze zmienił przeprowadzony w 2013 r. facelifting – zmieniono konsolę środkową na bardziej ergonomiczną. Niestety nie dodano poziomej regulacji kolumny kierownicy, która ułatwiłaby zajęcie wygodnej pozycji za sterami Dustera. Warto szukać wersji z napędem na obie osie. Działa on sprawnie, a dzięki niskiej masie Duster 4WD, dużemu prześwitowi oraz krótkiej „jedynce” terenowa dzielność auta nie jest Dacia Duster I dane techniczneDacia Duster I wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi267 cmPojemność bagażnika475-1636 l (2WD), 408-1570 l (4WD)Dacia Duster I silniki benzynowe i TCe dCiPojemność1197 ccm1598 ccm1598 ccm1461 ccm1461 ccmPaliwoturbo moc125 KM105 KM114 KM90 KM107 KMMaks. moment205 Nm148 Nm156 Nm200 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,4 s11,8 s11,0 s13,8 s11,8 sPrędkość km/h165 km/h170 km/h156 km/h171 km/hŚr. zużycie paliwa6,0 l/100 km7,1 l/100 km6,4 l/100 km5,0 l/100 km5,3 l/100 km5 Używany Ford S-Max/Galaxy Lata produkcji: 2006-2015 Ceny: od 15 000 złFord Galaxy, będący jednym z największych vanów na rynku, udowadnia że przestronność nadwozia może iść w parze z przyjemnością z zaproponował klientom dużego vana w dwóch smakach. Potężny Galaxy wygodnie przewiezie komplet 7 pasażerów i nie prowadzi się jak autobus. Kto zwykle jeździ najwyżej z pięcioma osobami, może wybrać bardziej dynamicznie stylizowanego S-Maxa. Dobre własności jezdne od lat przekonują klientów do vanów Forda, zwłaszcza że samochód oferowano z mocnymi silnikami Volvo ( T). To jednak rzadkość w ogłoszeniach, a przebierać można w dwulitrowych dieslach od koncernu PSA. Spalają więcej od konkurentów, ale biją ich na głowę niezawodnością. Nie polecamy popularnego diesla TDCi od Forda. To już przestarzała i nieprzesadnie trwała konstrukcja (układ wtryskowy, dwumas), której głównym atutem jest brak DPF. Nowoczesnych silników benzynowych EcoBoost, ze względu na obecność bezpośredniego wtrysku, nie da się tanio wyposażyć w instalację S-Max/Galaxy (2006-2015) dane techniczneFord S-Max/Galaxy wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi285 cmPojemność bagażnika285-2325 lFord S-Max/Galaxy silniki TPojemność1999 ccm1999 ccm2261 ccm2521 moc145 KM203 KM160 KM225 KMMaks. moment185 Nm300 Nm208 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,9 s8,5 s11,2 s7,9 sPrędkość km/h221 km/h192 km/h230 km/hŚr. zużycie paliwa8,1 l/100 km6,4 l/100 km9,7 l/100 km9,4 l/100 kmFord S-Max/Galaxy silniki TDCiPojemność1753 ccm1997 ccm1997 ccm2179 ccmPaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM115 KM140 KM175 KMMaks. moment320 Nm300 Nm320 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 s12,2 s10,9 s9,6 sPrędkość km/h182 km/h191 km/h208 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km6,4 l/100 km6,4 l/100 km9,1 l/100 km4 Używane Volvo V70 III Lata produkcji: 2007-2016 Ceny: od 18 000 złUżywane V70 nie zachwyca już wyglądem. Za samochodem przemawia jednak bardzo przestronne i dobrze wykończone wnętrze oraz wysoki ogólny poziom trwałości. Należycie serwisowane V70 przejeżdżają ponad 0,5 mln i szeroki, ale w środku tego się nie odczuwa. To cena mocno zabudowanego wnętrza i ustosunkowania marki Volvo do bezpieczeństwa. Ciekawostkę znajdziemy w bagażniku: to podłoga podnoszona na teleskopach. Auto doskonale wyciszono, dlatego przyjemnością jest pokonywanie nim kilometrów na autostradzie. W silnikach można się pogubić: było ich 32, niektóre miały identyczną pojemność, a różniły się liczbą cylindrów, np. (do 2010 r. 4 cylindry, potem 5). Turbodoładowaną jednostkę skonstruował Ford – nieźle radzi sobie z wielkim kombi. Gorzej z dieslami serii Drive. To propozycja wyłącznie dla ceniących niskie zużycie paliwa. W używanych autach trzeba sprawdzić działanie adaptacyjnego zawieszenia Four-C. Za regenerację jednego amortyzatora trzeba zapłacić 550 Volvo V70 III (2007-2016) dane techniczneVolvo V70 III wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi282 cmPojemność bagażnika575-1600 lVolvo V70 III silniki ccm1999 ccm1999 ccm2521 ccm2953 ccm3192 ccmPaliwoturbo moc180 KM145 KM203 KM200 KM285 KM243 KMMaks. moment270 Nm190 Nm320 Nm300 Nm400 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,7 s11,3 s8,3 s8,1 s7,2 s8,4 sPrędkość km/h200 km/h230 km/h230 km/h245 km/h235 km/hŚr. zużycie paliwa7,2 l/100 km8,6 l/100 km8,1 l/100 km9,5 l/100 km11,3 l/100 km9,2 l/100 kmVolvo V70 III silniki D (R5) DPojemność1560 ccm1998 ccm1984 ccm2400 ccm2400 ccmPaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc109 KM136 KM163 KM163 KM185 KMMaks. moment240 Nm320 Nm400 Nm340 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,5 s11,4 s9,9 s9,9 s8,9 sPrędkość km/h195 km/h210 km/h210 km/h225 km/hŚr. zużycie paliwa4,9 l/100 km5,9 l/100 km5,5 l/100 km6,7 l/100 km6,7 l/100 km3 Używany Volkswagen Golf VII Lata produkcji: od 2012 r. Ceny: od 28 000 złCeny Golfa VII startują z pułapu 28 tys. zł. By cieszyć się bezwypadkowym egzemplarzem z rozsądnym przebiegiem trzeba jednak wydać grubo ponad 40 tys. prawda jest modelem popularnej marki, jednak rozwiązaniami technicznymi, dopracowaniem szczegółów czy jakością wykończenia używany Golf VII stoi blisko samochodów premium. Wciąż jest bardzo drogi, ale nie będą to pieniądze wyrzucone w błoto. Ewentualna odsprzedaż zadbanego auta za znaczne pieniądze również będzie łatwa i szybka. Bliźniakiem Golfa VII jest jeszcze droższe Audi A3, które test długodystansowy tygodnika „Motor” zdało celująco i świetnie sprawowało się do przebiegu 100 tys. km. Wiadomo już, że Golf VII czy Audi A3 nie sprawiają problemów także przy 2-3 krotnie wyższych przebiegach. Dotyczy to nawet bazowych wersji TSI. Oba modele mają już dopracowane silniki TSI nowej generacji, które nie biorą oleju (lub znacznie mniej niż starsze jednostki). Godny polecenia jest też dwulitrowy diesel. Skrzynie DSG są świetne, ale przy przebiegach powyżej 250 tys. km mogą wymagać już drogiego Volkswagen Golf VII (od 2012 r.) dane techniczneVolkswagen Golf VII wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi262-263 cmPojemność bagażnikaPojemność bagażnika: htb 380-1270 l, kmb 605-1620 lVolkswagen Golf VII silniki TSIPojemność1197 ccm1395 ccm1984 ccm1984 ccmPaliwoturbo moc105 KM122 KM180 KM220 KMMaks. moment175 Nm200 Nm280 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,2 s9,3 s7,8 s6,5 sPrędkość km/h203 km/h217 km/h246 km/hŚr. zużycie paliwa4,8 l/100 km5,0 l/100 km6,5 l/100 km6,4 l/100 kmVolkswagen Golf VII silniki TDIPojemność1598 ccm1598 ccm1968 ccm1968 ccmPaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc105 KM110 KM150 KM184 KMMaks. moment250 Nm250 Nm340 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,5 s10,5 s8,6 s7,5 sPrędkość km/h200 km/h216 km/h230 km/hŚr. zużycie paliwa3,8 l/100 km3,9 l/100 km4,1 l/100 km4,2 l/100 km2 Używany Citroen C5 II Lata produkcji: 2008-2017 Ceny: od 16 000 złCitroenowi C5 nie brakuje elegancji. Dla wielu osób zaskoczeniem może być standard wykończenia i wyposażenia wnętrza. Auto nie wypada blado na tle niemieckich konkurentów, a deklasuje produkował „C5-tkę” przez 9 lat i skończył dopiero w 2017 roku. Nic dziwnego: ten model wyjątkowo udał się francuskiemu producentowi i tylko znaczek na masce powoduje, że jest sporo tańszy od niemieckich rywali. To dobra wiadomość dla zainteresowanych kupnem, bo za podobną kwotę kupi się Citroena młodszego o kilka lat. C5 może mieć tradycyjne zawieszenie lub hydropneumatyczne. Nie należy się bać tego ostatniego, bo ewentualna wymiana sfer nie jest droga. Dobrze jest przyjrzeć się układowi pod kątem wycieków. Najlepszy silnik? 163-konny HDi, ewentualnie KM. Dla preferujących benzynę odradzamy problematycznego THP na rzecz niezłego z początku Citroen C5 II (2008-2017) dane techniczneCitroen C5 II wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi282 cmPojemność bagażnika467 l (sedan), 533-1490 l (kombi)Citroen C5 II silniki V6Pojemność1598 ccm1749 ccm1997 ccm2946 ccmPaliwoturbo moc156 KM127 KM143 KM215 KMMaks. moment240 Nm170 Nm200 Nm290 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s12,2 s10,7 s10,0 sPrędkość km/h200 km/h205 km/h224 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km7,9 l/100 km8,9 l/100 km10,5 l/100 kmCitroen C5 II silniki HDiPojemność1560 ccm1997 ccm2179 ccm2720 ccmPaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc110 KM138 KM173 KM208 KMMaks. moment260 Nm340 Nm370 Nm440 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,4 s11,6 s10,0 s9,6 sPrędkość km/h204 km/h219 km/h224 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km6,0 l/100 km6,6 l/100 km8,4 l/100 km1Używana Toyota Prius III Lata produkcji: 2009-2015 Ceny: od 23 000 złHałas silnika to jedyny zarzut, jaki Priusowi postawili jego właściciele. Auto jest bezawaryjne i naprawdę że to samochód hybrydowy, nie powinien odstraszać, a wręcz przyciągać. Większość potencjalnych kupców boi się, hybryd nie da się nigdzie naprawić. Tymczasem powstaje coraz więcej warsztatów specjalizujących się w tego typu autach i oferujących swoje usługi znacznie taniej niż w ASO. Trzeba jednak mieć na względzie, że Priusem będziemy tam jeździć bardzo rzadko. Akumulatory i zespół napędowy wytrzymują naprawdę duże przebiegi, podobnie bezstopniowa przekładnia planetarna CVT. Do wyboru tylko jeden 1,8-litrowy silnik. Przy niskich prędkościach wspomaga go elektryczny, dzięki czemu Prius pali tyle samo w mieście, co i w Toyota Prius III (2009-2015) – dane techniczneToyota Prius III wymiaryDł./szer./ cmRozstaw osi270 cmPojemność bagażnika445 lToyota Prius III HybridPojemność1798 ccmPaliwobenz. + moc136 KMMaks. moment142+207 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,4 sPrędkość km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km Krótka historia SUV-ów SUV-y są stosunkowo młodą kategorią samochodów w Europie. Pierwszy klientów na Starym Kontynencie zaczęły zdobywać na przełomie XX i XXI wieku, a tu niezwykle ważnym modelem okazała się być Toyota RAV4 pierwszej generacji. Mimo tego, historia tych pojazdów jest znacznie dłuższa. Samo określenie SUV wywodzi się z USA, gdzie odnosiło się do luksusowych samochodów terenowych, a za pierwszą taką propozycję uznawany jest Jeep Wagooner z 1962 roku. Warto dodać, że w podstawowej wersji oferował napęd jedynie na tylną oś. Nie da się ukryć, że temu Jeepowi daleko do tego, co obecnie określa się mianem SUV-a. Bardziej podobnym samochodem był już za to Jeep Cheerokee XJ, który zadebiutował w 1984 roku i trudno go nie znać. Z biegiem lat zmieniało się jednak podejście producentów do konstrukcji tych pojazdów. O ile na początku stanowiły one po prostu bardziej luksusowe wcielenie terenowego rodzeństwa, dzięki czemu oparte były o ramę, o tyle z czasem zaczęły bazować bardziej na normalnych samochodach klasy kompaktowej czy średniej. Owszem, w USA moda na wielkie pojazdy nie umarła, ale już w Europie klienci najczęściej preferowali skromniejsze propozycje. Dlaczego SUV-y stały się tak popularne? Obecnie mnóstwo osób zastanawia się nad tym, co przyczyniło się do popularyzacji SUV-ów. Na pewno na pierwszym miejscu należy wymienić wygląd, który jest znacznie ciekawszy niż w innych samochodach i po prostu może się podobać. Bardziej napompowana karoseria, wyższy prześwit - to może budzić skojarzenia z bezkompromisowymi terenówkami. Do tego w tej klasie można liczyć na więcej stylistycznych smaczków i więcej zabawy z linią. Na drugim miejscu mogę wspomnieć o ich uniwersalności. Owszem, trudno znaleźć model, który połączy w sobie wszystkie pożądane cechy, ale i tak pod tym względem SUV-y wypadają świetnie. Z jednej strony oferują podwyższone zawieszenie, dzięki czemu poradzą sobie z, wyższymi krawężnikami, z drugiej w ich wnętrzu mamy więcej miejsca. Siedzimy wyżej, a na nasze nogi czy głowę mamy więcej miejsca niż w porównywalnym niższym rywalu. Tu właśnie część użytkowników docenia wyższą pozycję za kierownicą. Nie bez znaczenia pozostaje także to, że dla niektórych grup SUV stał się symbolem prestiżu. Czy są lepsze od innych aut? Na co zwracać uwagę przy zakupie SUV-a? Każdy woli co innego i absolutnie nie da się powiedzieć, że te pojazdy są najlepsze. Ot, okazują się być całkiem wszechstronne i są teraz bardzo modne, a z takimi argumentami trudno dyskutować. Na pewno ich popularność pozytywnie wpływa na ich różnorodność. Można wybierać spośród SUV-ów każdej wielkości (te mniejsze nazywa się obecnie crossoverami, ale trudno wskazać jedną ich definicję), w różnych przedziałach cenowych, od wszystkich ważnych producentów. Przy zakupie należy sprawdzić przede wszystkim to, czy dane auto nam odpowiada pod kątem stylistyki, wielkości wnętrza i komfortu jazdy. Warto także się zastanowić, czy bardziej liczy się dla nas komfort czy też bardziej sportowy charakter. Przy tej drugiej opcji SUV-y kiepsko się sprawdzają. Polecam również porównać dany model SUV-a z konkurenyjnym niższym pojazdem, ponieważ może okazać się to bardziej opłacalne finansowo. Jednocześnie podwyższone samochody oznaczają zwiększone zużycie paliwa. Kolejność alfabetyczna. Alfa Romeo Stelvio Piękny samochód, który pokazuje, że włoska firma dalej wie, jak tworzyć świetne samochody. W tym przypadku otrzymujemy świetnie wykonany pojazd, sprawiający frajdę z jazdy i już w standardzie mamy naprawdę bogate wyposażenie. To aż zaskakujące, kiedy porównamy to z tym, co oferuje niemiecka trójka premium. Cennik zaczyna się od 149900 złotych za wersję Business z silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów i mocy 200 koni mechanicznych. Warto dodać, że wszystkie warianty są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów i, za wyjątkiem dwóch podstawowych diesli 2,2 JTDM o mocy 160 lub 190 KM, oferują napęd na cztery koła. Na szczycie oferty jest sportowy wariant Quadrofioglio Verde z silnikiem V6 Biturbo (510 KM) za 408300 złotych. Dacia Duster Teraz schodzimy kilka segmentów niżej. Wielki hit sprzedaży i trudno się temu dziwić, skoro za niewielkie pieniądze otrzymujemy całkiem porządny i ładny samochód. Nowa generacja wprowadziła również lepsze materiały wykończeniowe, w środku nie brakuje schowków, a stosunek cena jakość po prostu zadowala. Auto jest dostępne głównie w wersjach z napędem na przednim oś, ale klienci mogą również zdecydować się na wariant z dołączanym napędem na tył. Do wyboru są cztery silniki: benzynowe wolnossący SCe o mocy 115 koni turbodoładowany TCE 130 KM oraz diesle dCi 95 i 115 KM. Ceny startują od 39900 złotych za wersję Access z silnikiem Jeep Renegade Jeżeli ktoś zawsze marzył o Jeepie, ale nie chciał decydować się na zakup droższego samochodu lub interesował go coś mniejszego, może wreszcie poczuć się usatysfakcjonowany. Owszem, technicznie do większych braci mu daleko, jednak w tym wszystkim ważniejszy jest sam wygląd. Do miasta to świetna propozycja, warto jednak pamiętać, że ma swoje ograniczenia i bazuje na niewielkim aucie. Do wyboru są manualne i 9-stopniowe automatyczne skrzynie biegów oraz napęd na przód i 4x4. Za 73100 złotych można nabyć bazowy wariant z litrowym silnikiem turbodoładowanym o mocy 120 KM. Wśród dostępnych jednostek napędowych można wspomnieć o dieslach Multijet II: 120 KM, 120 KM, 140 KM i 170 KM; benzynowych: 150 KM i 180 KM. Ogółem możliwości personalizacyjne są ogromne i nawet koszt zakupu spokojnie może przekroczyć barierę 100 tysięcy. Kia Stonic Niewielki SUV, który ma przede wszystkim przykuwać wzrok i świetnie radzić sobie w mieście. W tych zadaniach radzi sobie świetnie. Do tego dochodzi praktyczne wnętrze, całkiem bogate wyposażenie seryjne i dostępność wariantu z wolnossącym silnikiem benzynowym. Cennik otwiera wariant z 1,4-litrowym silnikiem 100 KM. Oprócz niej klienci mają do wyboru benzynowe z turbo 120 KM i diesla CRDi 115 KM. Najmocniejszy benzyniak może być ponadto połączony z automatyczną skrzynią biegów, jednak napęd zawsze jest przenoszony na przednią oś. Mazda CX-5 Mazda idzie pod prąd i za to można ją cenić. Wciąż opierają się na większych silnikach spalinowych i widać, że osiągają z nich sporo. Ich SUV wyróżnia się przestronnym wnętrzem, komfortowo zestrojonym zawieszeniem, niezłym wyciszeniem i nawet dostępnym nagłośnieniem. Do tego model ten może być wyposażony zarówno w automatyczną skrzynię biegów, jak i napęd na cztery koła. Cennik zaczyna się od 105900 złotych za 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 165 KM. Dalej mamy: benzynowe 192 KM oraz wysokoprężne 150 i 184 KM. W swojej klasie to porządny wybór, który jednocześnie przykuwa spojrzenie. Mercedes-Benz GLC Bez gwiazdy nie ma jazdy - mniejszy z dostępnycn SUV-ów Mercedesa stawia na wygodę, rozsądnie rozplanowane wnętrze, duży bagażnik, pewne prowadzenie, bogatą listę opcji wyposażenia do wyboru oraz ładny wygląd. Dodając do tego mnóstwo dostępnych konfiguracji silnikowych, które możemy połączyć z automatyczną skrzynią biegów czy napędem na cztery koła, otrzymujemy ciekawą propozycję klasy premium. Owszem, duża ilość czerni fortepianowej we wnętrzu drażni, jednak można to tu wybaczyć. Na otarcie łez do wyboru jest wersja coupe. Do naszej dyspozycji są trzy silniki diesla 163, 194 i 245 KM; oraz jeden 2-litrowy benzynowy o mocy 197 KM. Ceny zaczynają się od 175000 złotych i w tym przypadku bardzo trudno określić, do jakiej kwoty można dotrzeć. Nissan Qashqai Jeden z hitów sprzedaży w segmencie SUV-ów. W zasadzie to auto, które jest wyrównane, jeżeli chodzi o to, co oferuje, jakie silniki w nim znajdziemy, i jego cenę. Na pewno kluczowym elementem w jego przypadku pozostaje wygląd. Na plus działa dostępność wersji z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. Oferta silnikowa jest ograniczona do trzech jednostek. Dwie są benzynowe o pojemności 1,3 litra i mocy 140 lub 160 KM, a jedną wysokoprężną o pojemności 1,5 litra i mocy 115 KM. Renault Captur Brak wersji z napędem na cztery koła świetnie pokazuje, że mamy tu do czynienia z modelem stworzonym do miasta. Niewielki pod względem wymiarów, spory pod względem oferowanej przestrzeni, ładny i do tego całkiem niedrogi. Zważywszy na to, jak świetnie radzi sobie na wąskich ulicach, da się przymknąć oko na jego pochodzenie z segmentu B. Renault Captur można nabyć w wersjach z silnikami: diesla dCi, które są rzadkością, oraz benzynowe 90 KM, TCe 120 KM i TCe 150 KM. Do wyboru jest nawet automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Ceny startują z poziomu 58900 złotych za bazowy wariant. Toyota C-HR Hybrydowy samochód, który świetnie wpasowuje się w miejską dżunglę. Owszem, Japończycy nie dysponują najnowocześniejszym systemem multimedialnym, jednak Toyota C-HR broni się bezawaryjnością, przestronnością wnętrza oraz komfortowo zestrojonym zawieszeniem. Z uwagi na swój charakter, niewiele osób będzie narzekać na brak napędu na cztery koła. Wersja podstawowa kosztuje obecnie 83900 złotych. Za napęd służy tu 1,8-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 122 KM, wspomagany przez elektryczny, a moc na przednie koła przenoszona jest przez bezstopniową przekładnię. Gwarantuje to niskie spalanie w trakcie niskiej jazdy, choć w zamian trzeba zaakceptować przeciętne osiągi. Volkswagen Tiguan Producent dopracował swojego SUV-a i w zasadzie jego największą bolączką jest teraz wyższa niż u konkurencji cena. W zamian samochód odwdzięcza się ergonomicznym i przestronnym wnętrzem, niezłą jakością wykonania, dużym wyborem dostępnych wariantów i sporo asystentów w opcji. Klienci mogą decydować się na wersje zarówno z napędem na przód, jak i wszystkie koła (realizowany za pośrednictwem sprzęgła Haldex 5. generacji) oraz z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Podstawowy wariant to wydatek rzędu 101590 złotych. Do wyboru są następujące silniki: diesle TDI 150, 190 i 240 KM oraz benzynowe TSI 130 i 150 KM i TSI 190 i 230 KM. Ranking SUV - ogromny wybór, moda na dłużej Na rynku pojawiają się coraz ciekawsze propozycje i tu mam pytanie bezpośrednio do Was. Jaki SUV Waszym zdaniem jest obecnie najlepszy? Co w ogóle sądzicie o takiej modzie na prawie-terenówki? Sprawdź ogłoszenia sprzedaży samochodów nowych do 80 tys. złJakie będą samochody osobowe przyszłości?Cała branża motoryzacyjna ma już grubo ponad 100 lat i w tym czasie samochody osobowe zmieniły się nie do poznania. Pojawiły się nowe projekty nadwozia, innowacyjne rozwiązania w zakresie jednostek napędowych, zawieszenia, hamulców i tak naprawdę każdej części samochodu osobowego, a także zaczęto wykorzystywać alternatywne źródła energii w postaci przede wszystkim energii elektrycznej, bądź wodoru. Jakie jednak będą samochody osobowe w przyszłości?Dlaczego przewidywanie tego jak będzie wyglądał samochód przyszłości, jest tak trudne?Aby uświadomić sobie, jak karkołomnym zadaniem jest przewidywanie przyszłości motoryzacji tak naprawdę wystarczy spojrzeć na to jak XXI wiek wyobrażali sobie ludzie na przykład z lat 50. XX wieku. Motoryzacja poszła w kompletnie innym kierunku, a różnice wynikają z tego, że wiele wszelakich konceptów aut przyszłości powstaje z rąk osób, które w głowie mają mocno zakorzeniony obecny wygląd aut i używają go jako punktu odniesienia. Jak pokazała motoryzacja, w zaledwie 20 lat może zmienić się praktycznie napędzane będą samochody osobowe w przyszłości?Tutaj jedna odpowiedź jest raczej pewna. Paliwa takie jak benzyna oraz olej napędowy pójdą w odstawkę, o czym świadczy między innymi to, że od 2035 roku zakup samochodów z tego typu napędem ma być już niemożliwy w Unii Europejskiej. Można się również spodziewać dalszych wzrostów cen paliw, przez które prędzej czy później nawet używane auta spalinowe zaczną być wypierane przez swoje bardziej nowoczesne alternatywa, która ma na ten moment szanse wyprzeć silniki spalinowe to oczywiście jednostka elektryczna. Z myślą o tego typu silnikach są wprowadzane zmiany dotyczące tego, ile mogą emitować spalin nowe auta sprzedawane w Unii Europejskiej. Auta elektryczne rozwijają się bardzo dynamicznie i niebawem będą już dość częstym widokiem nawet i w pozostaje to czy pojawi się alternatywa dla prądu. Mówi się na przykład o wodorze, na który decyduje się stawiać między innymi Toyota. Jeden z największych koncernów świata twierdzi, że to właśnie wodór jest przyszłością, gdyż jest znacznie bardziej ekologiczny niż auta elektryczne korzystające z drogich w produkcji baterii, które wymagają wydobycia sporych ilości litu, niklu, kobaltu oraz ten moment trudno jest przewidzieć czy pojawi się coś nowego po prądzie i wodorze. Branża motoryzacyjna z benzyny korzystała sporo ponad 100 lat, a i olej napędowy również obecny jest od XX wieku. Jak widać, nowe źródła zasilania raczej się nie przyjmują, a jeśli już się pojawiają tak jak w wypadku prądu wprowadzenie ich to proces niezwykle czasochłonny oraz całkiem drogi. Na ten moment trzeba się więc szykować na to, że w przyszłości będziemy korzystać głównie z aut czeka nas koniec kierowców?Kolejna rzecz, która jest niezwykle prawdopodobna to to, że po prostu przestaniemy samochodami kierować. Coraz więcej koncepcyjnych projektów nie zawiera we wnętrzu kierownicy lub jest ona tylko do użytku na życzenie kierowcy. Nie tylko marzeniem, ale też celem branży motoryzacyjnej jest bowiem jazda autonomiczna, dzięki której będzie można po prostu wsiąść do auta, wybrać cel podróży, a cała reszta wydarzy się bez naszej jest osiągnięcie czwartego oraz piątego poziomu autonomiczności. Czwarty oznacza, że samochód jest w stanie poruszać się w pełni autonomicznie, lecz jest on wyposażony w urządzenie służące do kierowania w postaci na przykład kierownicy i pedałów, które kierowca może wykorzystać, gdy chce samemu pokierować autem. W piątym poziomie autonomiczności żadnych urządzeń do prowadzenia już nie aut autonomicznych będzie jednak stanowiło początek kolejnych problemów, którymi warto zająć się już teraz, a nie w przyszłości po ich popularyzacji. Jeśli mają się poruszać po jednych drogach wraz z autami prowadzonymi przez kierowców, a także z pieszymi i rowerzystami, konieczne może się okazać nawet przystosowanie miast do ich obecności. Wśród pomysłów, które się pojawiają, wymienia się na przykład oddzielne pasy dla samochodów autonomicznych. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! DSSz 11 Jun 2014 20:29 7371 #1 11 Jun 2014 20:29 DSSz DSSz Level 2 #1 11 Jun 2014 20:29 Witam wszystkich serdecznie Mam pytanie, który wybrać samochód: - Renault Capture np. w wersji ZEN z silnikiemTCe90 (benzyna) - lub Peugeot 2008 np. w wersji ACTIVE z silnikiem 1,2 PureTech 82KM (benzyna). - lub Dacia Sandero benzyna - ewentualnie inny, ale spełniający poniższe kryteria: 1. ma być nowy z salonu do kwoty 80 tys. zł (stare używane mnie nie interesują), 2. ma być to SUV, z większym prześwitem (min. 16,5 cm), 3. o długości max. do 420 cm (z uwagi na miejsce parkingowe, dłuższy nie wejdzie. Może śmieszne kryterium, ale zbyt długo musiałbym to tłumaczyć i nie ma innej możliwości), 4. Ekonomiczny w eksploatacji. Nie przewiduję samochodu z dieslem i na LPG, ponieważ rocznie przejeżdżam zaledwie ok. 6-7 tys. km. Rozpatrywałem wymiary Opla, Nissana, Toyoty, Mitsubishi, VW, Dacia i wszystkie SUVy były dłuższe niż 420 cm. Proszę o poważną podpowiedź #2 11 Jun 2014 20:57 FUMBERAS FUMBERAS Level 11 #2 11 Jun 2014 20:57 Nie rozumiem, trochę to w końcu chcesz Suva czy nie? Bo najpierw piszesz, że ma być to SUV, a potem podajesz samochody, które Suvami nie są. Captur i 2008 są Crossover`ami, a nie SUV`ami. Sandero to już w ogóle jest nawet osobówka z segmentu B, więc rozumiem, że jednak chcesz osobowy, albo crossover czy jak ? #3 11 Jun 2014 21:09 DSSz DSSz Level 2 #3 11 Jun 2014 21:09 Jasli troszeczkę znasz się na moteryzacji, to powinieneś wiedzeć że najpierw wymieniłem konkretne modele SUVów które w jakimś stopniu odpowiadają moim oczekiwaniom, a potem wspomniałem o markach samochodów w krórych sprawdzałem różne SUVy czyli dokładniej żebyś zrozumiał np w Oplu sprawdzałem SUV MOKKA, potem w Toyocie SUV RAV4 itd. Proste? niestety wszystkie pozostałe SUV które sprawdziłem miały długość ponad 420 CM. Co do mojego nazewnictwa SUV to bazuję na najprostrzej wyszukiwarce tj. W każdym bądź razie mam nadzieję, że przynajmniej intuicyjnie teraz rozumiesz o co mi chodzi. Samochód może fachowo nazywamy crossover (nie SUV), może jeszcze inaczej... dla mnie najważniejsze żeby był podniesiony jak SUV i kształtem go przypominający. Pozdrawiam #4 11 Jun 2014 21:10 chojinka chojinka Level 29 #4 11 Jun 2014 21:10 Skoda YETI - najlepsza, 2008 super ładne ale 82 konie to mało sandero nie ma szans z konkurencją - tylko cenowo renault - kwestia sporna ew. trochę dłóższy VW Tiguan, chyba 4,3 metra #5 11 Jun 2014 21:33 DSSz DSSz Level 2 #5 11 Jun 2014 21:33 Dzięki CHOJINKA, nareście coś konkretnego. Skoda YETI - nie podoba mi się jej zcięty tył ... 2008 - piszesz że mało KM, w sumie dla mnie wystarczy (mam 57 lat - jazda jak u emeryta), sandero i renault - ..... VW Tiguana rozpatrywałem. Też napaliłem się na niego, ale na przypisanym mnie miejscu parkingowym nie mógłbym go postawić. Obecnie jeżdżę VW Polo hatchback 5 drzwiowy rocznik 2009 i są małe problemy z parkowaniem. 2008 lub Captur byłyby dłuższe od Polówki o ok. 20 cm. (to jest i tak bardzo dużo w tym konkretnym przypadku). Dodano po 13 [minuty]: długość VW Tiguan to dokładnie 4433 (4526)* #6 11 Jun 2014 21:52 tzok tzok Moderator of Cars #6 11 Jun 2014 21:52 Suzuki SX4, Fiat Sedici, Mitsubishi ASX - oczywiście żadne z tych aut SUVem nie jest, a 420cm długości to ma mały kompakt... od Polówki to chyba wszystko jest dłuższe, bo to małe miejskie jeździdełko. #7 11 Jun 2014 22:10 zed71 zed71 Level 23 #7 11 Jun 2014 22:10 jest jeszcze suzuki jimmi - ale to już "zwykła" terenówka do miasta raczej sie nie nadaje i fiaty: 500L trekking, 500L (ale to van) . chyba że Vw up podwyższany lub polo cross i chevrolet trax #8 12 Jun 2014 08:49 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #8 12 Jun 2014 08:49 To miejsce parkinkowe dł. 4,3 m to chyba jakiś żart/absurd. Twoje ( przyznam- dziwne) wymagana spełnia chyba tylko MINI Countryman ( ponoć to SUV), ale z nowym nie mam mowy o takim budżecie. #9 13 Jun 2014 09:58 mczapski mczapski Level 39 #9 13 Jun 2014 09:58 A STILO czasem nie podpasuje? Oj. Przepraszam. Myślałem o SEDICI. Jako, że z FIATEM jestem z daleka to trochę słabo z kompetencjami #10 13 Jun 2014 10:18 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #10 13 Jun 2014 10:18 Przecież stilo to kompakt i nie produkowany od7 lat... #11 14 Jun 2014 07:08 chojinka chojinka Level 29 #11 14 Jun 2014 07:08 nissan juke, suzuki grand vitara 3 drzwiowe, opel mokka, chevrolet trax, dacia duster kia soul, Toyota Urban Cruiser, Nissan Qashqai Mitsubishi ASX musisz posprawdzać dokładnie wymiary tych aut ale na pewno coś znajdziesz dla siebie. #12 14 Jun 2014 08:18 janek1815 janek1815 Level 38 #12 14 Jun 2014 08:18 Wiesz wyjaśnij skąd wzieło się magiczne 4,2m. Na pewno nie możesz uszczknąć jeszcze 10-20cm. Dokładność jak na magazynie wysokiego składowania.

dobry samochód do 80 tys